El Sector Terciario, el turismo y el transporte
EL SECTOR TERCIARIO
Repercusiones positivas y negativas de la actividad turística en Canarias
La actividad turística es vital para Canarias, ya que genera directamente más del 34% del PIB en 2018 y más del 39.7% del empleo. En la actualidad, (especialmente antes de la pandemia) es la base de la economía porque proporciona unos grandes ingresos tributarios (15.573 mill. de € y 326.970 puestos de trabajo) y por su repercusión en otros sectores económicos. El crecimiento que han experimentado la construcción, el comercio o los transportes es el resultado del desarrollo del turismo. Sin embargo, el turismo también ocasiona una serie de problemas que pueden repercutir en el medioambiente. El turismo depende de la existencia y permanencia de ciertos atractivos socioculturales y políticos, naturales y artificiales. Aunque es preciso establecer los límites para controlar el impacto medioambiental
Repercusiones económicas
El turismo es la actividad que mas aporta al PIB y al empleo en Canarias, y ejerce un efecto multiplicador sobre otras actividades económicas como construcción, transporte y comercio. El turismo ha sido el determinante del desarrollo económico reciente de Canarias. Para medir el impacto del turismo, se ha analizado su contribución al empleo, los precios, las importaciones, el consumo interior y el valor añadido. Los impactos han resultado ser muy elevados. La viabilidad a largo plazo del crecimiento basado en el turismo despierta dudas debido al lento crecimiento de la productividad.
Generalmente, el gasto turístico (consumo realizado por el visitante durante su desplazamiento y estancia en el lugar de destino), supone un aumento en los ingresos de la economía de la zona receptora. Son gastos hechos directamente por el visitante a empresas turísticas (hoteles, restaurantes, taxis, etc.), dinero que el turista paga directamente a la empresa. Parte de este dinero se destina a la promoción exterior del lugar de destino, a importaciones necesarias por ofrecer el servicio, a pagar comisiones de les agencias de viajes, inversiones, etc.; otra parte de estos ingresos de las empresas turísticas, será gastada por proveedores, servicios, etc, Otra parte irá a parar a les economías domésticas, en forma de salarios.
Repercusiones sociales
El turismo puede favorecer una concienciación sobre la singularidad histórica y cultural de la comunidad, contribuyendo a la rehabilitación y conservación de monumentos, edificios, lugares históricos, rehabilitación de costumbres, tradiciones, artesanía, folklore, etc. La actividad turística acostumbra a acelerar los cambios sociales, tolerancia y bienestar, permiten romper con las barreras entre clases. Además, el turismo permite un intercambio cultural entre los diferentes colectivos. En el terreno social se ha producido a veces una independencia entre los enclaves turísticos y los núcleos residenciales de la población local; y la pérdida de control de los residentes sobre las decisiones espaciales. El turismo incide sobre la sociedad local, positivamente cuando estimula el cambio y la modernización social, y negativamente cuando conlleva la perdida de costumbres y señas de identidad propias o empeora la calidad de vida de los residentes por la saturación en los servicios y las infraestructuras.
A todos estos problemas debemos añadir la ‘superpoblación’. Las Islas Canarias poseen una población por encima de los dos millones de habitantes, a lo que hay que sumarle lo que se conoce como población flotante, turistas que se cuentan por millones, trabajadores temporales, estudiantes, inmigrantes sin papeles… El aumento de la población lleva aparejados importantes impactos ambientales, necesidad de nuevas viviendas, demanda de agua y energía, generación de residuos, lo cual en Canarias se presenta como un grave problema ambiental por lo reducido de sus dimensiones.
Repercusiones Medioambientales
Los aspectos positivos del turismo en el medio-ambiente; El turismo puede ser el estímulo para adoptar medidas de mejora y conservación ambientales. En muchos lugares la administración pública ha introducido medidas de planificación turística, que suelen llegar demasiado tarde, ya que el entorno ya ha sido degradado. También puede sensibilizar a la población local para que proteja su entorno y cree zonas de especial protección, como parques naturales...El turismo ocasiona problemas como la elevada densidad edificatoria en algunas zonas litorales; la construcción de infraestructuras turísticas en áreas de alto valor paisajístico; un excesivo consumo de recursos escasos, como el suelo y el agua; congestión de tráfico, contaminación acústica, y la proliferación de residuos.
Por un lado, debemos tener en cuenta los impactos en el territorio: problemas de masificación turística; construcciones repetitivas y ajenas a la arquitectura tradicional; erosión de los suelos debido a prácticas agresivas como los safaris; contaminación de aguas litorales, debido a vertidos de aguas residuales al mar; proliferación de ruidos; elevado consumo de agua potable, etc. Este último factor, ha afectado a la superficie agrícola, que ha visto retroceder considerablemente su superficie por el avance de las construcciones turísticas. Por otra parte, el abandono de las actividades agrarias y forestales, la extracción de áridos, las obras de grandes infraestructuras (carreteras, pistas aeroportuarias…) y la ocupación del espacio rural por nuevos proyectos de urbanizaciones, campos de golf conducen a la inutilización futura de los suelos.
Para paliar en lo posible los impactos negativos en la CCAA de Canarias se ha dotado de leyes e instrumentos que regulan la ordenación del territorio en Canarias que delimitan, entre otras cosas, las áreas donde se puede construir y el tipo de construcción y aquellas donde no se puede construir, etc. Estas leyes son:
P.I.O.T. (Planes insulares de ordenación del territorio): Competencia de los Cabildos.
Planes parciales de Ámbito municipal.
Ley canaria de espacios naturales: Que reconoce distintas categorías de protección. Canarias es la Comunidad autónoma de España con mayor porcentaje de espacios protegidos.
Plan especial de protección de espacios naturales.
Ley de moratoria: Esta ley se aprobó en el Parlamento canario en 2003 e imponía un límite a la construcción de camas turísticas de calidad, permitiendo, según islas, establecimientos de cuatro o cinco estrellas. Recientemente se ha aprobado una modificación de dicha ley para flexibilizarla.
Ley de costas.
En teoría, dichas leyes intentan proteger nuestro medio ambiente y conseguir un desarrollo sostenible, pero en la práctica, no han impedido una serie de consecuencias nefastas para el territorio canario y que se concretan en:
Ocupación de la franja costera: Contaminación, Desaparición de playas y costas.
Ocupación de laderas, barrancos y sus cauces.
Desaparición especies vegetales y animales.
Destrucción del paisaje: Mutilación de paisajes volcánicos, Desaparición de paisajes agrarios tradicionales.
Especulación del suelo.
COMENTARIO DEL GRÁFICO DE TURISTAS E INGRESOS
EL TRANSPORTE EN CANARIAS
Nos encontramos ante una imagen que pertenece a la compañía de aerolíneas Binter Canarias S.A. empresa regional que ofrece vuelos entre islas, aunque progresivamente ha ido aumentando su oferta hasta trasladar su servicio al continente africano y Europa.
En la imagen se pueden comprobar los diferentes destinos en los que opera la compañía, contando con todo el archipiélago canario a través de una amplia red que comunica a los aeropuertos de las siete islas con rutas diarias, como vemos en la imagen con líneas continuas azules, pero también vemos representadas con líneas verdes, rutas con el entorno de la Macaronesia, Cabo Verde y Madeira, Banjul, capital de Gambia, con Dakar, capital de Senegal y con Nuakchot capital de Mauritania, así como a diferentes ciudades marroquíes (Casablanca. Marrakech, Agadir...); estas rutas africanas parten principalmente de Gran Canaria.
Aparecen representadas en rojo las conexiones con Lisboa, capital de Portugal. Vuelos a Península y Baleares (Vigo y Palma de Mallorca), Vigo, Jerez y Zaragoza, Santander, victoria.... En definitiva, es un panel que visualiza el protagonismo de una compañía regional, Binter, con una amplia cobertura en el territorio cercano, que combina una oferta de vuelos económicos y flexibles, adquiriendo por tanto un gran protagonismo en el mercado aéreo de Canarias y compitiendo con otros servicios de aerolíneas que operan más allá del territorio insular. Siendo Canarias un destino turístico consolidado, se presenta además como punto de nexo y unión entre áreas cercanas, tanto para la emisión como para la recepción de turistas. Se trata de un logro de gran impacto, en un territorio tan fragmentado y alejado del continente europeo.
El sistema de transporte es esencial en Canarias para paliar su situación ultraperiférica, asegurar la cohesión del territorio y mejorar la competitividad económica.
El transporte por carretera
El medio físico es desfavorable para el transporte por carretera en el caso de algunas islas debido a la complicada orografía. La red de carreteras depende de los Cabildos Insulares y responde a dos tipologías:
Anillos de circunvalación en los que confluyen vías radiales de conexión con los distintos núcleos de población (Tenerife, Gran Canaria, La Palma y La Gomera) Ejes longitudinales, a los que se unen los accesos a los distintos núcleos (Lanzarote, Fuerteventura y El Hierro)
El impacto medioambiental del transporte por carretera es elevado por la contaminación y la alteración paisajística que genera.
El transporte marítimo
El transporte marítimo es fundamental en la comunicación entre las islas y con el exterior. Los puertos son infraestructuras básicas para el comercio como lugares de carga y descarga de mercancías.
La red portuaria tiene como puertos principales a los de las capitales provinciales, que se encuentran entre los líderes de España por su tráfico de pasajeros y mercancías.
El impacto medioambiental de los puertos se centra en la elevada producción de residuos sólidos, flotantes y derrames, que no siempre disponen de sistemas adecuados para su recogida y tratamiento.
El transporte aéreo
El transporte aéreo tiene también gran importancia en Canarias. Es la principal vía de entrada del turismo en el archipiélago y los vuelos interiores son frecuentes.
La red de aeropuertos ha sido declarada de interés general y forma parte de la Red Transeuropea de Transporte. Los principales aeropuertos son el de Gran Canaria (Gando) y los dos de Tenerife (Los Rodeos y Reina Sofía).
El impacto medioambiental de los aeropuertos trata de paliarse mejorando el aspecto estético de su entorno, dado que constituyen la "puerta de entrada" a las islas.
La política de transporte
La política de transporte de Canarias tiene como marco la Red Transcanaria de Transporte y se ejecuta mediante el Plan Estratégico de Transporte de Canaria. Sus objetivos son los siguientes: Una movilidad competitiva y sostenible, la integración funcional, la mejora de la movilidad intrainsular e interinsular y la mejora de la inserción internacional.
Comenzamos con el año 1964, el total de ocupación ascendía a 11.594, de los cuales el 30,5 % se dedicaba al sector servicios, al que aún le superaba el sector agrícola (39,1%), siendo el sector industrial significativo (23,2%) y el de l construcción el menos desarrollado (7,2%). Ya en 1976 se observa una evolución del sector servicios que pasa al 40,8%, en detrimento de la agricultura 23,3%, aumentando ligeramente la industria (26,8%) y la construcción (9,2%). Entre los años 2001 y 2024 el sector terciario no ha parado de crecer, pasando del 61,8% al 76,4% y ocupando tres tercios de la población activa, mientras que la agricultura en 2001 ocupaba ya sólo un 6,9% y ha ido descendiendo hasta el 3,6%. En cuanto a la industria se observa ya el descenso a partir de 2001 (20%) hasta la actualidad
(13,3%). El sector de la construcción alcanzó su apogeo entre 2001 (11,4%) y 2008, (13%), cayendo drásticamente al 6,7% tras la crisis de la burbuja inmobiliaria, mientras el sector terciario ha quedado robustecido.
En España, el sector servicios se ha visto sometido a un fuerte y rápido crecimiento, paralelo al desarrollo industrial, en los años del desarrollismo (1960-1975), que ha continuado hasta nuestros días. En la actualidad, el sector terciario aporta más del 75% del PIB y ocupa al 75,8% de la población activa, aunque ha sufrido distintos vaivenes al ser un sector muy sensible a las distintas coyunturas económicas y se contrajo con la pandemia de 2019.
Dentro de los factores que han posibilitado la expansión y diversificación del sector terciario en España podemos destacar:
aumento del nivel de vida de la población, gracias al desarrollo económico (empleo) que han transformado cambios en su modo de vida y hábitos de consumo. Esto viene unido al Desarrollo del Estado del Bienestar, por lo que los Estados garantizan una serie de servicios que considerados de derecho para todos los ciudadanos: la sanidad, la educación, la seguridad pública o la atención a la tercera edad…
Creciente competencia entre las empresas, que favorece la gestión de calidad,
el marketing y la comercialización de los productos. La industria moderna demanda numerosos servicios ( terciarización de la industria).
Desarrollo del sector turístico que ha incidido en el crecimiento de los serviciosmcomo el transporte, el comercio o la hostelería.
Algunas características del sector terciario en España son:
Un porcentaje importante de la población activa del terciario (aprox. 50%) está ocupada en subsectores de baja productividad: comercio, hostelería y servicio doméstico.
La contribución de los servicios al crecimiento de la economía española se ha apoyado sustancialmente en las actividades más tradicionales (hostelería, comercio) y en los servicios públicos (educación y sanidad pública,
administraciones públicas) concentrando el 80% de la producción del sector, aumentando en los últimos años los transportes y las comunicaciones. El subsector con mayor ocupación y producción es el comercio. Por el contrario, los servicios avanzados y más tecnificados tienen todavía una presencia claramente insuficiente.
Las mayores concentraciones de población activa dedicada al sector terciario se dan en Madrid, Cataluña, las comunidades litorales mediterráneas y Canarias, principalmente debido a su actividad turística, existencia de órganos políticos de rango estatal ( gran número de funcionarios), ser sedes de las principales empresas, la importancia de su actividad cultural, educativa e investigadora, ser nudos de comunicación importantes (aeropuertos internacionales), y por la importancia del volumen demográfico y grado de
desarrollo económico. Las menores concentraciones en el norte y el centro peninsular con un peso relativamente importante del sector agrario y agroindustrial, o regiones donde el sector secundario demanda mano de obra.
Así, por ejemplo, el subsector de las comunicaciones, las finanzas y los servicios a empresas está muy relacionado con los niveles de renta y con la concentración de la población, las empresas y las instituciones. Las ciudades de Madrid y Barcelona se encuentran a la cabeza, seguidas por Valencia y Sevilla. La mayor concentración de empresas comerciales corresponde a Andalucía, Cataluña, Comunidad de Madrid y Comunidad Valenciana.
mmmm
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